如果10年前有人問我「市場還需要一個新的汽車品牌么？」，我一定會毫不猶豫地否定。因為在那個油車打天下的時代，那些「百年老店」早就把技術和市場拿捏在手里，壓根兒沒考慮給「后來者」留活路。消費者也樂意唯品牌論，「老牌更值得信賴」已經(jīng)固化在他們心中，成了一種習慣。
作為一個新品牌，在這種情況下想有所作為，除了要拿出更靠譜的產(chǎn)品外，還要花大把時間去改變市場慣性思維，這無異于讓「北方人接受咸豆?jié){」，不僅難度大，發(fā)育周期也太長。
但那個時候，中國汽車市場可不缺「挑戰(zhàn)高塔」的新勢力，比如波導、又比如奧克斯，但無一例外都被拍在了沙灘上。
電動汽車的出現(xiàn)，改變了穩(wěn)如磐石的市場格局，沒了內(nèi)燃機和變速箱這兩座大山，給予了「新玩家」相對友好的賽道，但也同時更考驗車企的整合能力。
另外，當下電動車越來越講究「電動化」+「智能化」，而這是傳統(tǒng)車企的軟肋，也就給了許多懂科技的「外行」機會，從而孕育出大批「新創(chuàng)品牌」，阿維塔就是其中之一。
說阿維塔是「外行造車」有點兒不太恰當，畢竟這個新創(chuàng)品牌的背后是長安汽車、華為和寧德時代，三家還為阿維塔聯(lián)手創(chuàng)立了智能電動汽車技術平臺——CHN。顯而易見，在阿維塔品牌中，長安汽車主要負責策劃、研發(fā)和制造；而華為提供智能化解決方案；寧德時代承擔電池相關工作。
三家分工明確，卻又相互配合，為阿維塔構建了穩(wěn)定的「三角結構」?；蛟S是阿維塔對于三角有著某種特殊偏愛，他們的用戶洞察也是一套三角理論，既「高端奢華」+「溫暖體貼」+「有未來感」。這套理論被廠家稱為「E.I.用戶需求理論體系」，也叫情感智能。
所以，品牌首款車型阿維塔11(配置|詢價)就被定義成為「情感智能電動車」。
從設計層面而言，阿維塔11的外形簡約到?jīng)]朋友，整體輪廓追求圓潤，只是在細節(jié)部分點綴折線和鋒利的拐角；車頂線條從B柱位置下墜，在車尾迅速收緊，營造了時下流行的轎跑SUV風格；加上短前懸+長后懸設計，側面看起來還有幾分60-70年代GT跑車的味道。
至于阿維塔11的具體參數(shù)，廠家并沒有公布，只是給出了百公里加速4秒以內(nèi)、200kW+高壓快充、400Tops算力以及超過700km續(xù)航這幾個大致范圍。按照目前的進程來看，阿維塔11將在明年二季度正式發(fā)布，三季度實現(xiàn)量產(chǎn)和首批交付。至于我最關心的這輛車如何通過智能表達情感，恐怕也要等到明年才能有答案。
但至少目前可以肯定，阿維塔追求的是將汽車人格化，他們希望制造一輛更趨近于「生物」而非「機器」的汽車，這二者的區(qū)別顯而易見，前者擁有溫度，后者略顯冰冷。
好巧不巧，最近「智能擬人化」被不少車企提及，前有高合的「數(shù)字生命體」，今天阿維塔又拋出了「情感智能」。這些或多或少說明了一個問題，將汽車擬人化、情感化，把科技賦予生命力肯定是未來電動車在「智能」部分的主流表達方式，而「智能」將是決定日后車企能否突圍的決勝點。
現(xiàn)在回到開頭的那個問題，「市場還需要一個新的汽車品牌么」？
如果把時空設定為2021年甚至未來，市場將不再需要只是單純把動力能源從「油」改成「電」的品牌，但需要把「電」和「智能」綁定在一起，還懂得用科技表達人文關懷的品牌。
中國艾草網(wǎng)官方網(wǎng)址： www.haoai123.com